还有，“无畏”号革命：1906年英国“无畏”号战列舰的诞生，以其“全重型火炮”和蒸汽轮机动力，一次性让之前的所有战列舰过时，是“质量碾压数量”思路的终极体现，直接开启了全新的海军竞赛时代。
D、国家威望与海军精神的象征。华丽的舰艉楼雕刻、将官旗帜、仪仗队，彰显着国家的威严和海军的荣耀，本身就是一种强大的精神震慑。这就像055访问非洲，山东舰航母编队访问香港一样。
这种巨大的宣传效力，是大部分陆军装备不具备的，所以不能以纯粹的陆军思维理解海军。
综上所述，风帆时代研发主力旗舰，在战略、战术上都是有必要性且经济的（叠甲：这里的经济是指与大量造一般舰队比较而言经济，而非指造主力旗舰花费低）。
三、十七世纪早期欧洲各国海军的发展情况。
1625年是风帆海军从“盖伦船”向“战列舰”演进的关键过渡期。此时各国的顶级舰船，在技术上体现了火力与航速的追求，在政治上则是国家意志的直接象征。
比如，瑞典瓦萨号(Vasa)就是当年开始建造。双层炮甲板，计划装备64门火炮，舰长约69米，排水量约1210吨。
这艘船沉了，主因是长宽比过大且火炮过重，重心过高导致的，不代表当时的造船技术整体失败，更多的是船只设计有问题。
同一时期，欧洲各国成功建造并服役了大量吨位、火力相近的舰船。瑞典此后建造的同级姊妹舰也航行无虞。这说明当时的技术完全能造出合格的战舰。
再比如，皇太子号(HMS Prince Royal)，1608年开工，1610年下水服役，排水量约1330吨，初始装备55门火炮，包括32磅、18磅、9磅等不同口径。作为舰队旗舰，它在“四日海战”中成为敌军首要围攻目标。其被俘焚毁的过程（被荷兰海洋画家精细描绘），是当时海战中“攻击对方旗舰以瓦解其指挥”这一核心战术的鲜明例证，也印证了之前提到的旗舰对于舰队的关键作用。
再比如，法国王冠号(La Couronne)，约1632-1635年建成，法国自主设计建造的第一艘大型战舰，配备双层炮甲板和大量重型火炮（可能是在68门左右）。
总的来说，这一时期的海军发展是风险机遇并存，主要受科学理论、国家财政的制约，但其技术突破、组织革新也为之后的船舶设计革命埋下了伏笔。
且因劫掠的巨大回报，英、荷两国十分热衷于打劫西班牙的珍宝船队。
同时荷兰东印度公司十分重视日本市场，大力发展中日之间的转口贸易（叠甲：有证据，懒得再写了）。
再同时，荷兰人通过巴达维亚对香料贸易的控制，西班牙人通过马尼拉对华贸易的控制，都是其核心利益，直接支撑二者在欧洲的地位，堪称命脉。
历史上西、荷两国在东南亚的武力投入不太多，是考虑成本效益原则的，不是不能，只是不赚。
一旦有东亚海上强权崛起，威胁其核心利益；又或者大明走私昌盛，大量对外出口贸易品，使得转口贸易市场陡增；再或者大明官方（或伪官方）大搞贸易，也整出类似珍宝船队的一块肥肉。
那么，欧洲各国增派海军，进入东南亚区域，争抢势力范围，几乎是板上钉钉。
指望历史静态发展和原本世界一样，是不太现实的。
证据：根据《Wars Overseas Military Operations by Company and State outside Europe 1595-1814》（作者：Gerrit Knaap和Henk den Heijer）一书研究，VOC十七人董事会每年都会给巴达维亚派驻士兵、水手、舰船，每年的数量基本固定，但遇到战争会出现变动。1602年至1811年间，数十万人离开荷兰前往亚洲服役，绝大多数作为水手或武装船只上的士兵。（叠甲：作者考证了该书的两名作者，一位是乌得勒支大学教授，一位是莱顿大学教授，都从事海洋历史方面的研究，但书我没读过，以上内容总结自其摘要。）（再叠甲：该书貌似没有中文版，在网上搜不到，我是在剑桥大学出版社的官网找到的。）
海权争夺本质是一场以商业利润驱动，受科技发展制约，需长远布局的复杂博弈。
而海军技术的发展，舰船的建造，都是非常漫长的过程，要以年为单位。
凡事只顾眼前，等事到临头再发展海军，恐怕是来不及的。
四、结论。
综上所述，我认为新船不间断下水，海军技术不断进步，是一个永无止境的事，不存在到某一个节点，就够用了，就不必再投资的情况。
而将高风险的新技术优先集成于主力旗舰进行测试，又是一种经过深思熟虑的、能够平衡风险与效率的经典发展路径。
只要这个投资，能最终达成海权论的良性循环，就是值得的。
所以建设主力旗舰，是十分必要的。
至于，海军投资占贸易利润（或者GDP）比例的多少，这个没有准确的数量尺度，也不在本次的论证范围。
OK，我说完了。
请诸船东老爷、造船大师、火炮专家、参谋长、军事学家、舰队司令、督抚大员御览。