东风集团这次准备先投投八十亿来建厂和研发，打通上下供应链布局。
融资以国企战略投资加产业资本为主。
而新品牌岚图正是东风原H品牌原事业部完全独立出去的人马，这件事虽然正式还没对外官宣，相关项目程序却已经完全启动了。
网上有一种论调。
将星辰汽车的出现，称之为新势力的黑马，造车界的泥石流、时代政策下的幸运儿。
因为星辰汽车每一步，都刚好精准踩中了政策和市场的空白。
就连这看似不可能的六座增车市场，能够做上去精准踩中了家庭用户追求更舒适更高性价比的痛点，又恰好赶上丰田暴雷，这是什么运气？
天命之子也不为过吧！
竺延丰对这种观点嗤之以鼻。
完全是倒果为因。
真要那么容易，怎么就星辰汽车踩中了？
其他暴雷和套补失败的破产车企怎么一个都没踩中？
这些人把搞新能源产业链的门槛和烧钱程度，想的太简单。
竺延丰让公司内部对星辰L7这款车展开过详细市场调研，并且还专门搞了一辆车进行了深入研究和拆解，最终得出的结论很令人震惊。
这台车相对于当下的国产供应链来说，简直就是超标的产物！
这居然是一家国产车企能搞出来的。
如果近几年要把进军新能源的车企单独列个清单，再根据造出的车子来排名，那星辰汽车绝对是要第一个被拉出尿检的那个。
太超标了！
兴奋剂里一滴尿都没有！！
三电结构精密，底盘布局紧凑，在能耗控制到极致的情况下，也保持了极佳的风阻与NHV，哪怕不上大屏幕冰箱这么多配置，这仍然是一台机械素质和空间都列为上乘的车子。
要总结这台车能火的原因，纯粹是具备了绝对的实力。
心里也就有了来取经的念头。
许易在15层观景议事厅热情接待了东风集团的来客，同时到场还有孔辉科技这边郭川也应约到场，双方之前都有过渊源，所以也省去互相介绍的环节。
因为是技术合作，双方都没那么多弯弯绕绕。
“许总，星辰汽车前几日在百人大会上的分享，令我们触动良多，超充联盟这件事经过沟通，我们内部上下还是很认同这种发展方向的，不然以后新能源品牌各自为战，就连第三方充电桩也搞出各个不同的超充协议，对我们厂商品牌、以及广大消费者来说都是件头疼的事情。”
竺延丰率先表态道。
东风集团这边的新能源是愿意加入超充联盟和超充协议的。
因为他们不打算搞自建充电站这种军备竞赛。
那为了车子的销量。
自然希望自家的车子能够匹配更多的协议，反正自己也没充电站要运营，市场上哪家独大加入那家就行了。
但作为不建站的品牌方，最担心的一点就是以后超充功率越来越大，协议越来越复杂，互相越来越排外，哪怕充电枪能插上去，充电协议却跑不满功率。
从特斯拉在国内建站就已经有这种趋势。
人家特斯拉超充也不能算排外，那是纯粹的封闭，除了特斯拉车型外并不开放给其他品牌使用。
再发展下去。
搞不好要重演手机充电口的乱象。
好在国标对此的规定是比较严格的。
起码国标450V、120KW的协议有严明标定，目前各家都可以无障碍适配。
但就像许易所说的，他们不得不考虑一点。
将来240KW、360KW以上的超充桩设备普及，这超出了国标GB/T 20234.3-2015通用协议要求。
各家都搞改良协议，排外现象肯定是会发生的。
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