他对这件事的认知还是很清晰的。
供应链的崛起和主机厂是互相分不开的，如果没有星辰L7，孔辉空悬不一定在业内有今天的名气。
“主要星辰在供应空悬的同时，也是一家车企……”
卢放沉吟道。
主机厂之间合作采购从来不是主流。
就算非直接竞争对手作为客户，也害怕依赖过深被卡脖子，万一对方产能紧张，或者优先满足自家车子，风险成分还是不低的。
而空气悬挂又恰恰是深度定制件。
一旦断供很难找代餐。
“诶——拓普集团和另一家专做底层传感器的保隆科技，此前也宣称内部有空悬立项搞出初步成果的消息了，当下进度或许比孔辉慢，后期一旦有了突破，咱们也可以切换供应商。
等回去之后你带团队接触下，深入去谈谈。”
竺延丰听出他的顾虑成分，当即微微一笑。
这件事他也考虑过，采购孔辉的空悬并没有准备走长期战略，另外两家也是上市公司，研发资金和能力都是有保障的。
空气悬挂这个领域现在市场被打开了。
怎么也得再诞生个一两家国产品牌吧。
这个市场份额是很显而易见的。
等岚图借助星辰这边的低成本国产空悬供应上市了，其他国产空悬冒头了。
他们就可以随意切换了。
星辰只是这边领先一步而已。
总有被人赶上的一天。
难不成他们车子还能对星辰供应的零部件产生依赖？？
笑了）
根本不可能！！
两人心里算盘打得叮当响。
另一边许易过来，突如其来的一段话，却打破了竺延丰的思绪。
“竺总，隔壁是我们的研发试验场地，有兴趣参观一下我们新研发的商用超充设施吗？”
“商用超充？！”
“嗯，刚才我们聊过超充协议，其实我们为宇通客车开发了2C充电倍率的电池包与商业桩，单枪是160KW功率，双枪峰值可达到300KW，适合满足高频运营和快速补能的需求……
对了。
东风集团的是不是也有研发新能源货车和重卡的项目？”
…
很随意的一句话。
却让竺延丰心里猛地颤动起来！！
去年东风集团算得上国内商用车的销量龙头，仅次于一汽解放，全年的商用车销量是超过120万辆的。
像东风日产、东风本田虽然销量份额大，本身的利润却不高。
商用车占总销量的 31%，但贡献了集团超 50%的利润。
这是因为重卡、轻卡的毛利润相当高！
研发纯电重卡和新能源货车，是东风集团正在考虑的项目。
但主要问题还是卡在实用性上。
目前市面上的新能源货车以“轻卡”和“微卡”为主，新能源重卡几乎是没有的，因为续航太短，补能时间太长所以不实用。
就拿充电功率来说，解放那边推出的纯电动重卡，电池容量有282kWh，充电功率只有120kW。
光充电到80%，就需要耗费两个半小时。
如果要充到满，起码三个小时以上。
这就已经是目前行业充电最快的新能源重卡了。
抛开补贴不谈，这种补能效率实在太低下了，续航也不尽人意，市场份额是极低的。
但如果从发展的目光看，续航和充电速度若能解决，新能源货车与重卡的发展空间是极大的。
东风集团在做这方面的尝试。
毕竟跟商用场景的燃油重卡相比，一旦这个问题能够解决，一天就能省下四五百的燃油费用，一年下来节省10万-15万都不在话下。
两年多下来就能把初始的购车成本给抹平。
假设这个预想能实现，这对商用场景的颠覆是极大的。
而现在主要卡脖子的地方就是补能效率低下。
续航可以低点没关系，但你不能充电要一下冲三四个小时。
一天补能两到三次，效率实在是太低了。
充电时间等得蛋都要碎了！
竺延丰之前保守估计，起码也要200KW以上的补能速度，才能供得上电动货车或是商用重卡的使用场景，无论是拉煤还是拉货都能有应用场景了，哪怕对比市场上烧气的重卡也有自身的优势。
而此刻许易的一句话，给他眼神干得有点呆滞了！！
啥玩意就干到300KW了？？
啊？？？