“这不是你们的问题。”
许易察觉到这是一个棘手的问题。
消费者是不会注意到这背后的原因，只会觉得某个小功能不好用，厂商居然还没能力优化，实在是太拉跨了。
“我们在尽量和各大厂商做适配，从APP的优先级与后台权限入手，不过各家的系统版本各异，机型是繁多，后续这部分的工作量还挺大的……”
赵阳继续说道。
下个版本的车机，他们准备和高德软件配合，准备打通车机账号和手机导航账号的数据互通。
也就是车主在手机上的导航，可以通过等这些通讯平台，可以直接发送到车机，在高德导航上发起导航，车机这边就可以自动接收到导航信息，并进入导航数据了。
别看只是一个小功能。
却能节省车主上车后重复导航的时间。
他们内部一致认为，即使现在星辰不做，以后也会有其他厂商做出类似的功能。
包括类似的功能还可以进一步变得高级，优化。
譬如手机与车机屏幕碰一下，便能互传信息、登录微信、音乐软件，建立投屏联系。
但这涉及到更多的权限和应用开发。
不是一件简单的事情。
没有一家手机厂会把底层权限毫无保留的开放给星辰汽车。
反倒是手机厂商。
若是自己造车搞这方面，有得天独厚的优势。
…
“许总，你说这手机厂商…下场造车的可能性大么？”赵阳想到这，莫名有了一种预感。
“什么叫可能性，他们这不已经开始了么。”
许易哭笑不得。
车机和智驾这一块，星辰不是全然没有竞争对手。
国外的暂且不谈。
放眼国内这边，手机厂商也不是全然安分的。
雷总那个浓眉大眼的，背地里投了多少造车产业链无需多说了。
只要对方愿意。
分分钟能搓出一台拼好车！
之所以不下场，是等着产业链进一步成熟呢。
另一头。
花为的动向也耐人寻味。
要知道15年花为拿到奥迪、奔驰的通信模块订单，就正式迈入车联网供应商序列。
去年10月，花为又和汽车代工商麦格纳斯太尔接触，这引发了整个汽车圈猜测，尽管花为对外辟谣不造车。
到了今年2月，对方与清华大学联合秘密研发自动驾驶项目又被媒体曝光。
再辟谣已经没有意义了。
将来的整车供应链会越来越集中化、越来越垂直整合，谁掌握了这份能力与核心技术，就掌握了命脉。
“那咱们……”赵阳因此又吸一口凉气。
嘶！手机厂商下场造车……
“这个事儿我先想想，咱们要打通车端和手机的互联，也不一定要仰人鼻息，实在不行咱们也搞个手机玩玩。”
许易呵呵一笑，他一贯是不喜欢看别人脸色吃饭的。
现在星辰汽车有两条路。
一是找一家手机厂商联名、进行深度绑定，把群星系统和对方的手机系统结合。
这么一来，双方互通有无，底层权限完全开放，开发高级功能也就彻底无障碍了。
以星辰汽车目前的体量和知名度，相信没有任何一家手机厂商会拒绝这种好事。
但同时也相当于把其他品牌的机型给拒之门外了，后续仍然要承担系统开发的费用，与手机厂商分润生态资源。
其次是自己造一款手机。
放在手机供应链极为成熟的今天，开模设计一款手机代工上市，研发+代工花费的成本在十亿元以内。
系统问题是比较难解决的。
不过。
星辰内部现在车机软件团队近三百人，很多人都是从手机厂挖过来的，有OPPO、魅族和华为的研发人员。
一定程度上来说，车机和手机系统的研发团队甚至是通用的。
前世蔚来汽车为了解决人车互联问题，能顺势打造一款nio Phone出来，星辰办这种事自然也是可以的。
需要考虑的是。
代工可以。
但不能是纯代工。
如果没有自己的核心技术和专利，最后也会泯然众人。
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